“交通沙皇”（Traffic Czar）中的“沙皇”（Czar）是一个俄文字，意思是统治者或皇帝，拥有至高的权力。尽管俄罗斯帝国的皇帝早已成为了历史，但是沙皇这个字仍然在用。 现在称某人为某某沙皇时，是指这个人在处理某一项重要的事情过程中，有职有权，在协调各部门的职责和做决定的时候，一言九鼎，一个人说了算，甚至可以先斩后奏。

比如，为了坚决阻止非法移民进入美国和强行驱逐滞留美国的无证外国人，特朗普任命了一位“边境沙皇”用铁腕手段守护国门，表明了领导者为了实现目标的决心。

多伦多市政府，本周宣布了要任命一位“交通沙皇”，来解决城市的拥堵，就是要向市民表达市政府这次是要来真格的，交通堵塞非解决不开。

为什么是今年呢？其中原因之一是，多伦多明年举办世界杯，到时候，国内外游客将蜂拥而至，治理好城市交通以便更好地迎接世界杯。

城市交通拥挤是全世界各大城市的通病。没有拥堵的交通，还是一个城市吗？但是，如果一个城市的道路过于堵塞，就会不利于城市经济和社会的发展，不利于市民的出行。

市政府有一个专门管理城市交通的部门，有一个专业团队，为什么还需要一个“交通沙皇”？

市议会的解释是，政府交通管理部门没有足够大的权力来切实协调和落实有关政策。而“交通沙皇”则会被议会授予相应的的权力，疏通各个渠道，使得具体措施得以贯彻执行，从而让城市的道路即使是车水马龙，也会是畅通无阻。

难道“交通沙皇”有什么灵丹妙药？

非也。

他山之石可以攻玉。

比如，纽约市为了解决交通堵塞问题，从今年1月5日起，对进入市中心的车辆实行收费制度。周一到周五，从凌晨5点到晚上9点，周末上午9点到晚上9点，每进一次中心区，收费$9。收费的收入用于改善公共交通。根据纽约市政府的报告，此政策取得了一定的成效。

对症下药才是解决问题的关键。根据多伦多市政府交通部门的材料，建筑工程公司关闭道路是城市交通堵塞的罪魁祸首。多伦多是北美大城市中建筑最繁忙的城市，到处都是大兴土木。

数据显示，2024年的夏天，有24%的道路被建筑公司完全或者部分关闭。这个数字有点夸张。难怪市民经常看到或者路过被关闭的道路。更让人难以理解的是，明明某一处的建筑已经完工，为什么旁边的路障还没有拆除？因为建筑公司关闭道路的成本太低。所以，从今年4月开始，市政府提高了建筑工程队封路的成本。计算如下：申请表费用$76,15, 关闭一条车道，每50米，每天收费$40.71.

新收费标准是一个什么概念？举个例子来说。2022年的夏天，一建筑公司关闭了沿湖大道三条车道中的两条，长度为5公里，为期一个月。当时该公司只需要付费$4,400，如果按照新的收费标准，该公司需要付封路费$300,000，是原来的67倍多。

市政府有关部门声称，新政一出台后，建筑公司申请关闭车道明显要比以前慎重得多。

既然封路是城市交通拥堵的主要因素，而且提高收费已经初见成效，市议会建议将根据今年夏天建筑高峰期交通拥挤的数据，不排除明年进一步提高封路费。

市交通管理部门也列出了一系列解决交通拥挤的建议，包括协调各建筑公司的建筑项目，保障公共交通更加畅通，等等。

解决城市拥堵，是一个老生常谈的问题，专业人士也有一套解决方案，难就难在落实。现在，市政府终于下定了决心，要任命一位“交通沙皇”，以从根本上解决问题。