6号晚上，11点半，在公交工会与市公交局谈判截止时间前半个小时，工会对外宣布：工会与公交局达成了初步协议，罢工得以避免，公交服务照常运行。

公交工会于5月底发表声明称，工会与公交局从2月份开始就劳资合同展开了谈判，谈判的截止时间为6月6日深夜12点，如果到时谈判仍然没有结果，工会将采取罢工行为。

所以，工会6号晚上的新闻发布让多伦多市政府，市民，尤其是公交服务使用者松了一口气。

多伦多市公交局有干部、职工大约1万6千余人，其中1万4千多为工会会员（管理层不属于工会），平均每日有超过1百30万人次使用公交服务。

公交工会与公交局上一次的劳资合同于今年3月31日到期。

和前几次的谈判相比，这一次的谈判，工会的态度比较强硬，他们明确表示，如果工会会员的诉求得不到满足，就会果断地罢工。工会会员的诉求主要包括，工作的保障、福利和加薪幅度等。

工会摆出了一副不达目的不罢休的架势，使得本次谈判的气氛倍加紧张，市民也为多伦多捏了一把汗，因为公交工会罢工就意味着整个城市的瘫痪，会对多伦多的经济、社会以及市民的生活造成非常严重的影响。

每一次劳资双方的谈判，都是工会与管理层的博弈。工会不可以狮子开大口，管理层也必须兼顾工会会员的切身利益。谈判需要智慧、技巧，更加需要诚意。

一旦罢工，就没有赢家。工会会员不上班，没有收入，损失立竿见影；政府的损失就更大。

谈判结束后，政府与工会都声称达成的协议是一份好的劳资合同，平衡了政府的负担能力和会员的利益。

现在回过头来看看，工会这一次的态度为什么那么强硬？他们有何底气？

首先，也是最重要的就是他们有了罢工的权利。

上一次多伦多公交工会罢工发生在2008年的一个星期五。那一天，公交工会无预警地宣布罢工，突如其来的公交停运，让多伦多立刻陷入了一片混乱，市民们措手不及。这样的突然袭击，公众怨声载道，满腔怒火指向公交工会；政府对如此行为也是忍无可忍。于是，政府紧急立法，强行工会复工，在政府的及时干预下，罢工进行了不到两天时间就结束了。

为了避免同样的事情再一次发生，政府立法，把公交服务界定为“必需的公共服务”，一旦被定为“必需的”政府服务项目，公交工会就失去了罢工的权利。

当然， 公交工会不会坐以待毙，他们对有关法律提起诉讼。高级法院去年判定，政府剥夺公交工会罢工权利的相关法律违宪。那就继续打官司呗。于是，政府对上述判决向最高法院上诉，可是，得到的答复是：没有上诉的必要。

就这样，公交工会就再一次拥有了罢工的权利。

其次是，在4月份，公交工会在会员中做了调查，结果表明，绝大多数会员支持罢工。这一点比较好理解。从2008年至今，16年的时间过去了，期间经过了几次的谈判，因为工会没有了罢工权利，会员们的有些诉求可能没有得到充分的满足，现在有了罢工的权柄，就理直气壮了，口气自然就不一样了。

还有一点，也是非常重要的，那就是有了民众的支持。这要归功于工会的宣传。工会在以下两个方面做足了功课。一是，在疫情期间，公交服务始终一如既往，为城市的有序运行起到了关键作用；二是，近一两年来，在公交车上、在地铁里时不时的有偶发事件，使得公交驾驶员成为了“高危职业”，得到了市民的同情。所以，前一段时间，有公交服务使用者义务发传单，支持公交工会。

工会底气足，口气硬。无疑增加了谈判的难度。但是，不管谈判有多么艰难，有了结果，避免了罢工，就是好事。